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　　無論輸送設備上的東西超載多少，其摩擦系數與下滑系數之差不會減小，反而會呈增大趨勢。因為隨著膠帶上載荷的增加，膠帶與托輥的接觸面積也增加，因此摩擦阻力呈增大趨勢，使膠帶制動更加迅速可靠。新型卡片單向托輥的結構。
　　
　　當運輸送設備提升重物時，上膠帶沿方向運行，上膠帶底面與托輥外表面的摩擦力使單向托輥外圈沿順時針方向轉動。因鎖片銷與外圈為一體，與鎖片相鉸接，使鎖片做順時針方向轉動。當轉到其內端碰到內擋塊時，因與內圈為一體是固定不動的，鎖片內端向外擺起，由于轉動離心力的作用，鎖片2內端緊靠外擋塊，使得單向托輥象普通托輥一樣轉動。
　　
　　合理安排構件內肋板布置，使部件內部受力均勻，同時改善焊接工藝性和焊接強度;部件斷面盡量采用封閉箱形結構，斷面尺寸變化大的部位采用圓弧過渡和貼焊加強板來增加強度，防止應力集中;全部連接耳板在箱體內生根;受力較大的關鍵部件或部位使用15MnVN高強度材料，減少重量和減小結構尺寸。加大立柱缸徑以增大初撐力，輸送設備中采用2根160mm缸徑的擺梁千斤頂塔吊加大推力，增加了支架的反復支撐破碎能力;采用<180mm/<105mm的推移千斤頂倒置，使拉架力達到支架自重的315倍，推溜力也達到419kN，保證了移架和推溜的順利進行。